JR京都線高槻駅開業150年としまして、大正時代に北大阪電気鉄道（阪急）が東海道線の吹田以南を払い下げられ阪急千里線開業し、それまでの官営鉄道あと下新庄駅から淡路駅付近まで歩いてみた投稿をしましたが、その内容を再送します。

かつては阪急淡路駅の南から下新庄から吹田までの間は、官営鉄道開業明治9年から大正時代までの間、JR京都線でした。

JR京都線は官営鉄道開業後、吹田～淀川の間を現在のルートに移転します。それに合わせて大正時代、北大阪電気鉄道が東海道線の吹田以南を払い下げられ千里線を開業しますが、現在高架事業をされている下新庄駅から淡路駅付近までは旧官営鉄道のから国鉄の時代のルートでした。JR京都線開業150年に向けて、この付近がどうなってきているのか散策してみました（2024年6月）
現在は、下記の写真の淡路駅から下新庄駅付近は工事も進み少し変わっていると思われます。

阪急下新庄駅

起点は下新庄駅の東側。

駅構内の東側には高架のための橋脚が作られています

駅の南側には鉄骨で橋脚が作られています。

橋脚の中に、線路の下に駅ができるようですね。

ここにも詳しい計画の表示がありました

この中央の緑の柵のあるところが、見たかった場所のひとつ（官営鉄道時の水路用レンガアーチがあったはず）なんですが、ちょっと見えませんでした。

すぐ北側に踏切があるんですがここからは見えそうなんで、最終的には見えるようになるかもしれません。

踏切を西側に渡ります。この北側に車道が地下道になるところがあるんですが、そこもレンガ遺構があったんですが、現在はなくなっています（グーグルマップではまだ見える）。この内容は下段にもう少し北側にある神崎川付近を見た時にも記載しています。

踏切を渡り、線路の西側（右手）を南（奥）に歩きます。

おそらく官営鉄道時も通っていた場所。開業当時は単線なんで、おそらく手前（西側）の線路付近を通っていたと推測されます。

しかし、この踏切付近で高架が西側から東側に行くようです。どのような工事をするんでしょうか？

古い商店をとおり

西側を淡路駅方面に歩きます

この付近は結構段差があります。この後段差は少なくなっていくようです。

阪急淡路駅の高架工事

淡路駅方面に向かいます。途中で新幹線が上を通ります。ここは線路に段差があるので、だから高架が高いのでしょうか。ここも官営鉄道時を引き継いでいます。

このあたりは線路ののり面に橋脚がつくられているようです。

なので、下を線路が通ってる？？

もうひとつ踏切が現れました。こちらも段差があります。しかしここを通る方が多いです。おまけに自転車も多い。

再び工事されてないところがありまして

さらに進みます。しかし、なんだこの高さは？？2段目も線路が通るのでしょうか？この先、城東線（旧貨物線）が横切るため、ここも2段目が高いようです。

淡路駅に向かうところで、段差のない踏切にきました

この淡路駅なんですが、ここで東側に渡って戻ります。

左手に行きますと

すごい光景が、下にJR線路（城東線）があえいその上に効果をつくろうとしています。

線路の上は鉄骨のトラス橋なんですね。上を線路が通るんですね。

これは京都線の上新庄駅方面

淡路駅の北側で分岐します。しかし高いです。

再び、千里線に戻ります。建設途中の橋脚。

その先には、謎の屋根ができています。ここになんかできるのか？？

新幹線の部分まで戻ってきました

踏切の反対側。こちらも段差がありますね。

振り返るとことのようなようす。ここは下新庄駅に近いですが、なんか駅のようなものができるのか？？

ここから下新庄駅までは東側は、高架工事がされているため、もうひとつ東の住宅地を歩きます
工事中の学校を通り、

再び下新庄駅まで戻りました。まだまだ相当時間かかる印象ですが、明治9年開業の官営鉄道時の線路が阪急に利用されていることは意外と知られていないのではないでしょうか？
次回は、淡路駅から、淀川までの間がどのようなルートを通っていたのかを調べたいと思います。
現在も官営鉄道時代の通路の名前が使われてる場所もあるようです。



◆以下は5月22日の投稿内容です。
大阪・京都間鉄道開業時の情報をもとに、今も多く残るレンガ構造物を調べていると、高槻から大阪の間は、吹田より南で現在の阪急千里線を通っていたようです。この謎を解くために昨年下記の投稿をしました。ABC放送のなんでやねんにも取材依頼してるんですが採用されるか不明なんで、先に投稿します。さらに今回知られていない遺構がないか調べてきました。

▶大阪・京都間鉄道開業時　高槻から大阪の間は、途中で阪急千里線を通っていた！

まず少し北摂の民間電鉄の歴史を調べます。
・明治43年、箕面有馬電気軌道が開業、
　京阪電車の前身も開業。阪急電車はまだです。
・大正10年　北大阪電気鉄道が大正5年に申請していたものの結局、東海道線の吹田ー大阪間の付け替えをおこなっていた跡地の払い下げをうけ、天六までの延伸を考えていたものの、十三ー豊津駅を先に開業、同年千里山駅までを開業します。


この旧官営鉄道旧線路のとの分岐地点を再び訪れました。何か当時の遺構はあるのでしょうか？

今回はこの赤線と黄色の線の分岐する部分を歩いて、昔の遺構がないか観察しました。

昔はJR京都線（旧官営鉄道）は、開業明治7年から大正時代まで、赤色の現在の阪急電車の経路を通っていました。前回下新庄の北側、神崎川の付近を歩きました。現在は淡路駅から下新庄と吹田の間まで現在高架工事がなされていて、当時の遺構がなくなってきています。
よーく見ていただきたいのですが、赤色と黄色の接続部、本当はスムーズつながるかんじにならないとダメですが、現在は阪急吹田駅のところで急カーブしJRと阪急千里線が直交しています。

現在の阪急千里線はこのようなルートになっています。
直交しているところに阪急吹田駅があります。

昔は上記のような点線で線路があったのではと推測します。しかし、前回怪しい空き地があったところまで記載しました。吹田駅とこの図の下の神崎川までの間には水路用のレンガアーチが３つあったようです。

阪急電車は淡路から吹田の間で以前あった右側の線路（官営鉄道の払い下げされた場所）を高架しています。そのため仮の線路を横に作っています。

前回投稿した、神崎川の少し北の鴨沢水路のレンガアーチはなんとか残っているようです

高架橋がかなりできてきました（神崎川から北に歩いています、写真は南側）
この先南側は次回投稿します

吹田に向けて高架はなくなり、

従来の高さになります

前回最後にここまできました　この怪しい空き地は、官営鉄道の線路あとではないのか？
現在この空き地は、尼崎市の管理？で地下に水道？の設備があるよう（要確認）
この先は、どのようになっているのでしょうか？

なんか右にカーブしてます

先の謎の空き地の反対側（北側）

この先は道路になっています

しかし、なんかまっすぐでない場所もあります（あとで戻ってきます）

さらに先には

怪しい古い石垣が

近くで昔の話を聞こうとしましたが、ご不在のよう

こちらにも　しかし、遺構はこれだけかなと思い、すぐ東にある阪急電車の線路沿いを帰ろうとしたところ

？？正面は阪急の線路ですが水路？？があるもよう。ということは？？！！

暗渠になってる？？

さっき、通り過ぎたところになにやら怪しい遺構らしきものを発見！！奥（西側）はなんか水路の橋の土台になっているようにみえます。

手前（東側）にも少し盛り上がったようすが見られます

その北側には、レンガのあとが。。。

これはレンガアーチのあとではないでしょうか？？場所的には、吹田と神崎川の間にあった３つの水路のレンガアーチの真ん中、足洗レンガアーチ（明治7年建設）のあとではないでしょうか。

場所はここ。昔の官営鉄道の線路あとの経路ではないかと推測します。

これが150年前のレンガを積んだようすか？？

その西側のコンクリートの土台らしきものを見ますと、こちらにも下側の斜めのレンガがあります

その先はレンガは見えずこのようになってます

反対側（西側）から見るとこのようなようす

これは、線路あとでは？？でもこのコンクリートの土台が比較的新しいというかレンガアーチを壊してつくられているのが気になります。

すぐ南側ではその線路（と思う）幅で住宅が新築工事がされてます

さらには、その南にある通路では、その線路あとと思われる場所だけ地盤が高いです

高い場所から阪急電車のすぐ横の道までも段差があり、古い石材がここにもありました。
しかし、この付近にお住まいになられている方にもお聞きしましたが、大正時代の歴史を知る方はおられませんでした。要確認ですが北大阪電気鉄道が大正10年に開業した後、この官営鉄道あとの場所を操車場として使っていたとの情報があります。ということはコンクリートの土台は水路のレンガアーチを壊して後年作られた可能性がありますね。足洗水路レンガアーチの遺構の新発見ではないかと思われます。。ということで現在阪急電車の線路になっている旧官営鉄道のつなぎ変えをした場所にある遺構（と思う）でした！！



◆下記は前回の投稿なんですが、全体像として重要なので記載します。

淀川や神崎川の付近は後年、川の改修がされているので鉄道開業時のようすは残っていないんだろうなと思っていまして、どのようなルートを通っていたのか調べていると、、、

（グーグルマップから）
吹田から新大阪へむかう現在の路線（黄色）ですが、明治9年の開業から、大正10年までの間、現在の阪急千里線の吹田～淡路～柴島を通っていたようです。今の神崎川は幅が広いですが、当時は4分の１くらいだったよう。この間にも昔の構造物は何か所か残っているようですが、近年淡路駅の建て替えや千里線の改修がされているので、残っていないかもしれません。
▶高槻の謎　高槻駅の開業はいつ？　レンガトンネルはいつ造られたの？　レンガはどこで作ったの？　


高槻の方向から見るとこのように、現在の黄色のルートではなく、南側にルートがあったようです。吹田も8年ほど住んでいたことがあり詳しい方なんですが、全く知りませんでした。。
▶高槻の謎　高槻駅創業時を調べてみる　大阪まで何分かかったの？一日何本？運賃は？　開業当時を想い車窓を眺めてみる

◆以下は前回の投稿です。
今年2023年は鉄道開業151年、JR京都線は開業147年になります。今回は、大阪市から吹田市の間にあるJR京都線開業当時から現存するレンガと石造りのトンネルと橋脚を調べてみます。最初に開業したのは大阪から向日町。なお、高槻には通行用のレンガトンネルが14か所、水路用が14か所あります。芥川、檜尾川の橋梁の橋桁もレンガや石造り構造が残っています。高槻はまだ紹介できてないところもありますが、この歴史的なレンガ構造物を少し大阪から吹田方面で探してみました。

▶高槻の謎　高槻駅の開業はいつ？　レンガトンネルはいつ造られたの？　レンガはどこで作ったの？