来年JR高槻駅、JR京都線開業150年を前に、官営鉄道開業時のレンガアーチを記載します。
これは3年前に投稿したんですが、そのあとになんでやねんでも放送されて、高槻のレンガアーチに続いて、このネタ見てる？と思いました。また、官営鉄道開業時の投稿をまとめた投稿も作ってますので、前回の再投稿になりますが記載します。
◆レンガトンネル番外編としまして、今回は大阪・京都鉄道開業（明治9年）時から残るレンガアーチ橋を訪れてみます。今回は、JR長岡京駅の北側にある６連レンガアーチ橋（七反田）です。大阪ー向日町開業時の情報を調べてみると、多くのレンガの構造物があることがわかりました。前回の3連のレンガアーチ（老ヶ辻）の投稿に続きます。（2022年7月26日投稿）
場所はJR長岡京駅（旧神足駅）の北側です。駅前に西国街道があり、その京都に行く途中にあります。神足商店街の看板があり、街道沿いは静かで石畳風になってます。
西国街道と交わるのは京都府道79号線、
通称、三菱通りです。少しアプローチを記載します。
西国街道を約５００ｍくらい歩くと、三菱通りにでますが、西側には三菱製紙（上の写真）、東側に三菱製作所京都工場があります。
途中には小畑川という川が流れています。芥川のような感じですが堤防が少し高いです。
三菱電機の2つの工場の中間。しかし、トンネルはそこではなくて、そのすぐ北側の近く。なぜここに大きなレンガアーチができたのかが非常に謎ではあります。
先の道を三菱電機京都製作所に向かうとJRのレンガアーチ橋にでます。北側はコンクリートの橋脚ですが、南側半分がレンガ構造です。トンネルを抜けて振り返ったところ。上の写真は6連の左側。
左から2番目から6番目。
左から2番目と3番目は、道路用になっています。先日投稿したレンガアーチと同じ4.57mの直径です。
一番左は、水路と歩道になっています。
４番目と５番目は使われておらず、
6番目（一番右手）は水路用になっています。
右手ののり面はウイングという構造になっています。
かなり鉄骨の構造が取りつけられています。
予想以上に幅が広いため、6連がすべて写りません。。。右に1つあります。次にレンガや石積みのようすを見てみます。
3番目。ここは車道になっているので近くでは見えませんが、石積みがかなり高いところまであるようです。昔は川か池があったのでしょうか？
アーチの上はかなりの高さでレンガが積み上げられています。
レンガはこのようなようす。中央で金属で補強されてるようです。
比較的整列した石で積まれています（高槻は結構バラバラ：高槻城の石垣を使ったためか）
造られたのは明治9年5月で、先日の3連の老ヶ辻トンネルと同月の完成。
間は補強のためかコンクリートで埋められています。
後年複々線になったときに追加された部分。
追加された左側の橋脚の方が老朽化しています。
最後にもう一度レンガを振り返ります。
なお、左側（西側）ののり面のウイングが気になります。ここは実は６連ではなく、もっとあるのではという謎があります。
しかしよく見ると、ウイングのレンガ構造は見えませんが、石積みのウイングが見られるので、ここはやはり６連だったようです。ということで、初めて６連のレンガアーチ橋を見てきました。
▶高槻の謎 高槻駅の開業はいつ？ レンガトンネルはいつ造られたの？ レンガはどこで作ったの？
ということで、高槻には14か所もの人が通れるレンガトンネルが残っているんですが、長岡京には前回に続いて、大きなレンガアーチの構造物があることがわかりました。大阪・京都間鉄道工事では、この長岡京より東側にこのようなレンガアーチ橋が多く作られ（桂川の前後に９連レンガアーチ橋が２か所あったようです。今はない）たようです。近くの小泉川、小畑川、さらに京都に近い桂川は、川幅が広いため芥川と同様な鉄橋が造られました。
▶高槻の謎 高槻駅創業時を調べてみる 大阪まで何分かかったの？一日何本？運賃は？ 開業当時を想い車窓を眺めてみる
６連レンガアーチ橋（七反田）（長岡京市馬場井料田）
参考文献：
日本国有鉄道百年史
阪神間・京阪間における煉瓦・石積み構造物とその特徴 小野田滋
前回投稿はコチラ↓
▶高槻のレンガトンネル番外編 大阪・京都間鉄道開業時から残る長岡京市の２つのレンガアーチ橋を訪れてみる ３連レンガアーチ編
▶高槻の謎 檜尾川の鉄橋 明治9年開業時日本最初の下路式鈑桁（かろしきばんげた）の鉄橋だったらしい それって何なん？
▶レンガトンネルシリーズ特設ページ
ここも近いです。
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